中德联合搞事情,一代经典车型捷达竟成为品牌

 新闻资讯     |      2020-04-09 11:16

说起捷达,不经会勾起大部分老司机美好的回忆。捷达自20世纪90年代在国内生产下线并上市以来,一直以简约朴素的外观,大众标志性引擎EA211被国人所喜爱。这台加装里行李尾箱的高尔夫,是多年来不少中国家庭购车的首选。

29年来,捷达经历五次升级改款,紧跟时代步伐。去年2月,捷达摇身一变,告别曾经的经典与辉煌,成为了大众旗下的首个子品牌。一年多来已推出VA3、VS5以及上月20日刚上市的VS7。

捷达VS7虽然是子品牌里的全新车型,但在动力配置与架构上延续了大众最经典的地方——MQB EA211 1.4T的发动机匹配6AT的变速箱,这些都是大家最熟悉不过的,甚至也是一代人的情怀,在动力性能方面也就不需要做更多的赘述,售价方面比老捷达贵一点。10.48-13.38万,属于一款低端定位的产品。

接着,消费者的疑惑也就滋生了,中德大众联合搞事情,把一代人的情怀车变成了一个品牌,最重要的是动力系统没有变,那大众的葫芦里卖的到底是什么药?

首先我们不妨先看看车型——SUV,大众的SUV产品都是什么?探岳、途观、探影、途昂,除了这些还有好多。最低起步价多少钱,11.49W,最差也是中端产品,不过除了途观以及探岳,其他都很少见。所以捷达在产品上又给大众消费者一种新的选择,合资的SUV最高配卖13.38W,那是少之又少,加之经典动力系统,真香!

老捷达在外观上被嘲笑是加了行李尾箱的高尔夫,成为子品牌后有了更大的发展空间。VS7作为品牌里首款中型SUV,在设计上延续VA3和VS5的家族化设计。整个中网采用六边形设计把中间的J字形logo与菱形格栅饰片包围起来。侧面中规中矩,但车身下方无漆面底边高度相同贯穿整个车身,减少了车身剐蹭的维修成本。车身尾部熟悉感十足,德系设计风格扑面而来,整个车身也只有前脸体现出了VS7的捷达式SUV外观。

内饰方面,捷达虽然已成为品牌,但在内饰的设计上依旧大众风格十足,并不能称之独特。但在液晶仪表与中控屏幕的设计上较为本土化。材质方面,中控台全部使用硬塑料,但在钢琴漆和纹路的陪衬下显得并没有那么廉价。座椅当然是仿皮设计,毕竟一分价钱一分货。

纵观全球消费者购车需求,似乎中国人对车机交互体验的要求更加的高一点,捷达作为一款主打中国市场的子品牌,在车辆功能配置上煞费苦心。空调温度控制采用滑动触控的设计、中控界面卡片化、主动巡航、一键启动、电子手刹、自动启停,手机无线充电,真的是一应俱全。

由于中国人口基数大,家庭人口多。VS7虽在车身尺寸参数上并没有太大优势,但兼顾MQB平台悬挂短,轴距长的优势,在内部空间上并不含糊。加之全景天窗的视觉加成,车内的光线体验也比较舒服。

拥有德系血统的捷达车型打破多年来的经典外形,打破消费者对大众SUV产品的认识,以延续经典动力,革新外观内饰,智慧功能装配为目标。冲击中国低端SUV市场,随着品牌热度的逐渐升温,选择捷达的消费者逐渐多了起来。德国车的质量一直比较好,而拥有纯正德系血统的捷达在同等价位里尽可能地把内饰的材料以及车内空间发挥到极致。在10-15W的车型中是一个不错的选择。