中国汽车为何落后?任正非怒斥“画图”教育!

 新闻资讯     |      2020-05-05 10:43

时下车市寒冬冲击下,中国汽车落后一目了然,华为任正非说出真相,怒斥“画图”教育像纸上谈兵,很难达到德国制造水平;

据公开资料显示,中国自主品牌汽车销量曾在2017年达到高峰,市场占比达到43.9%,却在2018年车市寒冬下反响暴跌,到2019年则跌破36%,反观德系车和日系车均逆势上扬,足见中国汽车依旧落后;

众所周知,我国汽车经历21世纪前20年发展成绩显赫,其中涌现出吉利、长城和比亚迪三家优秀民营车企,尤其是吉利领克和长城WEY剑锋指向高端汽车市场,还有一汽红旗则在徐留平铁腕改革下异军突起,多款车型开始冲击豪华车市场;

然而,工信部部长苗圩却曾言,中国制造不像我们想象那么强大,西方工业并没有衰退到依赖中国,在全球制造业的四级梯队中,中国还处于第三梯队,而且这种格局在短时间内难有根本性改变,要成为制造强国至少要再努力30年,尤其是当前中国品牌汽车价格不断逼近合资车,但汽车制造水平却依旧得不到认可;

对此,华为任正非在接受媒体采访时表示,中国汽车之所以不如德国汽车,根本在于中国画图教育像纸上谈兵,缺少德国教育那样注重实践,其中举了一个例子,德国斯图加特工学院新生入学,每个人会发一个铁块和一幅齿轮图纸,学校要求学生不能用机器,全部用锉刀把这个齿轮锉出来,然后安装到变速器上,去路上测试,通过测试以后才能评分(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);

事实上,我国高等教育以多而全精英教育为主,专科院校拼命升本科,特色学院拼命成综合性大学,这其实会导致人才培养体系失衡,因为中国实业发展不仅需要科学家、专家和工程师,也需要技工、技师和工人,这也是任正非最担心地方;

同时,任正非还指出国内职业培训依旧存在短板,尤其是搞一两千人学习教育方式,远远没有师傅带徒弟效率高,其中德国很多职业学校就是二三十人,师傅带徒弟,师傅收取的培训费能够养活一家人,并且徒弟也带出来了;

反观中国似乎缺少这样环境,一方面是职业教育更像是一门生意,很少有育人谋生意思,更多是想快速赚钱,另一方面是企业寿命太短,很少出现国外百年老店,这让它们很难有耐心去培养人才,其中职场渲染的35岁中年危机,就封死师傅带徒弟道路;

更为可怕是,中国制造业薪酬水平堪忧,尤其是互联网公司冲击下,不断压缩实体工厂利润空间,让很多一线工人薪酬仅为5000,却面临着巨大房贷压力,再加上工作时间太长和工作环境恶劣,让许多年轻人宁愿去送外卖也不进工厂,这让师傅带徒弟美好愿景基本上就是笑谈(本文属于原创,三毛看车首发,转载请注明);